"Sono affascinato dai grandi camion"

40 tonnellate su strada, l'orizzonte in lontananza e il percorso - sempre dritto. Il trasporto su camion svolge un ruolo indispensabile per il funzionamento della logistica. Ma proprio come la tecnologia di guida si è evoluta negli ultimi anni, anche il settore e la comunità sono cambiati. Sempre più donne si avventurano nella classe dei mezzi pesanti. In questa relazione sul campo, Madlen Lata di TOPREGAL GmbH rivela quali sono i pregiudizi, se sono veri o meno e quando una donna ha una migliore visione d'insieme nella cabina di guida. Lei guida i grandi camion in tutta la Germania e a livello internazionale.

Come è nata l'idea di diventare autista di camion?

Madlen: "Questa passione si è sviluppata da un cliché più familiare alle ragazze: gli sport equestri. Per un certo periodo ho lavorato in un maneggio e spesso mi recavo ai tornei. Tuttavia, non era tanto l'equitazione ad affascinarmi, quanto il modo in cui il cavaliere riusciva a manovrare il suo mezzo di trasporto. Questo mi ha ispirato: la maneggevolezza della grande macchina e l'eleganza con cui si può gestire un veicolo del genere. Era quello che volevo, volevo andare in strada, volevo guidare. Così ho seguito un corso di formazione di 3 anni per diventare autista di camion. Mi piace essere il capo di me stesso sulla strada, la sensazione di libertà quando guido, la strada aperta davanti a me che continua a trascinarmi. Nessun ufficio può offrirmi questo".

Com'è stato il suo apprendistato?

Madlen: "Professionalmente buono, anzi molto buono, anche se ero l'unica donna. Ma non mi interessa, non categorizzo le persone in base al fatto che siano uomini, donne o diversi. Ciò che conta è il modo in cui ci si tratta e ci si rispetta. All'epoca c'è stata un'esperienza in cui questo rispetto è mancato. Mi era stato assegnato un collega che aveva idee un po', come dire, tradizionali e mi trattava di conseguenza. Non mi prendeva sul serio e non si fidava di me nel lavoro e nella gestione del camion, e lo dimostrava. Semplicemente non c'era un lavoro di squadra e di conseguenza le cose non filavano lisce e mirate in termini di evasione degli ordini - e questo è ciò che dovrebbe essere importante. Ho quindi chiesto attivamente di lavorare con qualcun altro. Le sensibilità personali ostacolano un buon lavoro di squadra, e questo è particolarmente importante quando si ha a che fare con macchinari e merci pesanti".

Quindi non ci sono differenze nel modo in cui le donne lavorano nella logistica?

Madlen: "Non direttamente. In base alla mia esperienza, posso dire che a volte le donne sono un po' più pazienti o riflessive, il che può anche essere un grande vantaggio in alcune situazioni sulla strada o durante i processi di carico. Ma non bisogna generalizzare. Molto dipende dalla tipologia. Come autista di camion, siete sulla strada con altri utenti della strada, quindi dovreste sempre essere un po' più robusti e calmi. Una volta mi è scoppiato un pneumatico in autostrada. Grazie a Dio non è successo niente di peggio. Ma non si poteva evitare. È inutile sprecare energie per fare i capricci, piuttosto è importante prendere tutte le precauzioni di sicurezza necessarie in modo calmo e ponderato e supportare il soccorso stradale al meglio delle proprie possibilità. Le teste calde, siano esse di sesso maschile o femminile, non vanno bene in strada. La pressione delle scadenze, dei tempi di guida e di riposo, della ricerca di un parcheggio e della guida economica è grande, ma l'egoismo e l'aggressività non hanno posto sulla strada. Ma c'è molto di sbagliato quando i datori di lavoro esercitano questa pressione sugli autisti, ed è da qui che dobbiamo partire".

Quindi anche lei ritiene che i datori di lavoro abbiano una responsabilità?

Madlen: "Sì, certo, ma non in senso negativo, bensì positivo. I datori di lavoro che offrono a uomini e donne pari opportunità nel settore delle spedizioni, non in base al genere, ma in base alle competenze necessarie e che stanno al passo con i tempi, creano una gamma più ampia e variopinta di lavoratori qualificati e possono agire in modo molto più flessibile. La logistica fluida funziona meglio e in modo più sicuro quando il suo dinamismo deriva da una buona gestione, piuttosto che quando si basa su pressioni e minacce. I bravi dirigenti e i capi reparto lo sanno e possono delegarlo praticamente all'interno del team. In TOPREGAL, ad esempio, siamo quasi sempre autorizzati a organizzare i nostri tempi di guida e di riposo. È importante che la merce arrivi al cliente in tempo. I nostri giri sono molto ben pianificati, il che significa che abbiamo meno pressione".

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